，东莞寮步用户在试驾问界M5智驾版的过程中发生事故，后退“骑”上后方车辆。针对事故问题，AITO汽车在13日晚间回应称炒股股票配资平台，经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。

　　AITO汽车在回应中解释，根据事故车辆数据显示，车辆挂入R挡后分别两次将油门100%踩到底，共持续4秒，加速度 -5.83m/s²，其间驱动电机最大转速3180转/分，最大扭矩300N·m，最大车速32.82km/h。

　　AITO汽车表示，目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。所幸事故未造成任何人员受伤。

　　此次事故也让外界关注到，在发生事故时，AEB（自动紧急制动系统）功能为何没有及时介入。据多家媒体报道，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东给出的解释是，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R挡后分别2次100％油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。

　　对于AEB，AITO汽车方面此前介绍，行人“鬼探头”、非机动车横穿、遗落的不规则物体、高速路前车“惊魂失控”……各种险情应对自如。在HUAWEI ADS 2.0的支持下，问界的AEB可以做到拒绝“无效刹车”，当车辆遇到突发危险时，主动刹车制动，避免碰撞。

　　而在障碍物的标注上，余承东在此前的新车发布会上也有介绍说，华为首创的GOD网络（通用障碍物检测网络，General Obstacle Detection），即使物体没有学习标注过，也能识别和判断“异形障碍物”，识别率高达99.9%。

　　不过，对于问界智驾车型AEB的领先性，此前也遭到业界打假。不久前，何小鹏与余承东就AEB技术问题展开隔空论战，双方有来有往。何小鹏公开质疑问界新M7的AEB实用性，称“友商的AEB99%是假的，AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了”。

　　余承东在朋友圈则发言称：“有一些人根本就没有搞懂AEB为何物，要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”接着，何小鹏也不甘示弱，发言称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了。”

　　直到，何小鹏在微博发文感谢余承东，表示在和余承东讨论技术路线后，也会通过OTA拓展AEB功能炒股股票配资平台，并相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。此番关于AEB的论战才最终划上句点。